"Wir verzeichneten in den letzten Jahren ein grösseres Wachstum als jemals prognostiziert"

Nicht ganz. Trotzdem darf man nicht vergessen, dass wir momentan über drei Millionen Kundinnen und Kunden in der ganzen Schweiz haben. Damit verzeichneten wir in den letzten Jahren ein grösseres Wachstum, als jemals prognostiziert wurde. Immer mehr Menschen nehmen unsere Dienstleistungen in Anspruch, zurzeit sind es täglich über 900 000 Kundinnen und Kunden. Das stellt für uns doch eher ein "angenehmes" Problem dar.

Ich will eher von einer grossen Herausforderung sprechen. Es ist unsere Aufgabe, für unsere Kundschaft in der richtigen Zeit genügend Kapazitäten bereitstellen zu können.

In dieser Diskussion vergisst man gerne, dass die Bahn lange Vorlaufzeiten benötigt, um die zusätzlichen Angebote zu realisieren. Bis das bestellte Rollmaterial unseren Kundinnen und Kunden zur Verfügung gestellt werden kann, dauert es drei bis fünf Jahre. Was die Infrastruktur betrifft, so dauert dies zehn bis fünfzehn Jahre. Unsere Aufgabe besteht also darin, vorauszudenken und Kapazitäten so zu planen, dass sie rechtzeitig den Kundenbedürfnissen und der Nachfrage entsprechen.

Es gibt einige Dossiers, die auf die Schiene gebracht werden müssen – beispielsweise die Sanierung der Pensionskasse oder die Repositionierung von SBB Cargo beschäftigen uns sehr. Hinzu kommt die Notwendigkeit, die Infrastruktur weiter auszubauen und die bestehende zu pflegen. Denn je stärker diese belastet ist, umso intensiver und vorausschauender muss sie unterhalten sein. Eine wichtige Rolle spielt zudem die Finanzierung dieser Infrastruktur-Unterhaltsaufwendungen. Diesbezüglich werden wir in der Zukunft mehr Mittel benötigen. Denn als Folge der immer intensiveren Nutzung des Netzes ist ein Nachholbedarf aufgelaufen. Gleichzeitig stehen aber die öffentlichen Haushalte unter Druck, welche sparen möchten.

Insgesamt benötigen wir rund eine zusätzliche Milliarde Franken, um die Unterhaltsarbeiten nachzuholen. Zudem müssen wir jährlich 100 Millionen Franken mehr einsetzen, damit nicht erneut ein Nachholbedarf entsteht.

Unsere Eisenbahninfrastruktur befindet sich in einem guten Zustand, die Sicherheit ist nicht tangiert. Bei anderen Unternehmen habe ich gesehen, dass man bei der Infrastruktur lange Zeit sparen kann, ohne dass sich Mängel bemerkbar machen. Ende letzten Jahres haben wir eine Studie über den Zustand des SBB-Netzes in Auftrag gegeben, ein sogenanntes Netz-Audit. Bis Ende dieses Jahres liegen die Resultate vor. Eine Erkenntnis daraus ist, dass man eine von 22 Anlagegattungen, nämlich Fahrbahn und Oberleitung, trotz der starken Belastung etwas «stiefmütterlich» behandelt hat. Obwohl im Bericht von keinen gravierenden Qualitätsmängeln die Rede ist, müssen wir allfällige Defizite so bald als möglich abbauen. Wenn wir länger zuwarten, wird’s nur noch teurer. Zudem würde dies zu einer Erhöhung der Zahl der Langsamfahrstellen führen, was die Einhaltung des Fahrplans erschwert, weil plötzlich ungeplante Reparaturen und Baustellen hinzukämen.

Im ersten Halbjahr 2009 ist die Zahl der Bahnfahrer um über vier Prozent gestiegen. Diese Wachstumsrate kann man aufgrund der langen Vorlaufzeiten für Rollmaterial und Infrastrukturbau nur schwer aufrechterhalten. Die SBB können nicht in diesem Umfang weiter wachsen. Der Anteil des öffentlichen Verkehrs am Gesamtverkehr wird aber weiterhin steigen.

Nein. Selbstverständlich kenne ich diese Klagen. Jede einzelne Störung bedauere ich und entschuldige mich dafür. Wir messen die Qualität und Kundenzufriedenheit kontinuierlich und kommen insgesamt zu anderen Resultaten. Ich glaube nicht, dass man die veröffentlichte Meinung mit jener der Öffentlichkeit gleichsetzen sollte. In einem derart komplexen System, welches so viele Kunden tangiert, können selbstverständlich immer wieder Fehler passieren. Wir produzieren unsere Dienstleistung quasi im Schaufenster: Im Unterschied zu andern Unternehmen sind unsere Kunden jederzeit in unserem Verkehrssystem und somit Zeugen, wenn ein Fehler passiert oder ein Zug Verspätung hat. Ereignen sich bei der Post Pannen, realisiert man dies nur, wenn der Brief zu spät ankommt.

Die SBB-Züge weisen eine durchschnittliche Auslastung von 30 Prozent auf. Ich bin oft zwischen Zürich und Bern unterwegs. Als SBB-Chef stehe ich selbstverständlich als Erster auf, wenn die Kunden keinen Sitzplatz finden. In diesem Jahr musste ich dies nur ein einziges Mal tun. Die Schweizer haben oft das Gefühl, ein Zug sei überfüllt, wenn der Nachbarsitz nicht frei ist. Das ist auch eine Frage der Wahrnehmung, doch dies betrifft nicht nur die Strecke zwischen Zürich und Bern, sondern beispielsweise auch jene zwischen Genf und Lausanne. Wir haben nun eine Ausschreibung für Fernverkehrsdoppelstockzüge gestartet. Doppelstöckige Züge bieten rund 40 Prozent mehr Plätze, das dürfte dann zusätzliche Kapazitäten schaffen.

Das sehe ich nicht so. Wir klärten intern soeben ab, wie viele Verspätungen es tatsächlich gegeben hat. Unsere Zahlen zeigen, dass wir durchschnittlich zwei Prozent pünktlicher sind als im vergangenen Jahr. Und wir wenden seit zwei Jahren auch einen strengeren Massstab an: Hat ein Zug mehr als drei Minuten Verspätung, gilt er als verspätet – zuvor war die Limite bei fünf Minuten. Gleichzeitig möchte ich aber auch nicht verhehlen, dass ein so grosses und derart intensiv genutztes System wie die SBB störungsanfällig ist, was ich sehr bedaure. Sobald die Züge stärker besetzt sind und das Netz dichter belastet ist, sind die Auswirkungen auch gravierender.

Das ist in jedem Unternehmen der Fall. Sobald eine Störung eintritt, schaut man, von wem sie verursacht wurde, und versucht daraufhin, den Fehler in Zukunft zu vermeiden.

Ich würde sagen, wir gehen diesbezüglich noch konsequenter vor (lacht).

In der Sonntagspresse hat das Eidgenössische Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) die Frage nach einer Preiserhöhung aufgeworfen. Bundesrat Moritz Leuenberger hat unlängst eine neue Mobilitätsabgabe für Strasse und Schiene vorgeschlagen, um die Schweiz vor einem Infrastruktur-Kollaps zu bewahren.

Ja. Natürlich stellt sich generell die Frage: Wer bezahlt die notwendigen Infrastrukturausbauten? Traditionell wird die Eisenbahninfrastruktur durch Bund und Kantone finanziert, und das ist gut so. Aber man muss sich auch überlegen, wie viel Eigenfinanzierung überhaupt noch möglich ist und welche Preise wir unseren Kunden zumuten können.

Wir haben ein grosses Interesse daran, eine hervorragende Leistung und einen möglichst guten Preis zu offerieren. Denn die Erschliessung der Schweiz mit Verkehrsinfrastrukturen hat strategische Bedeutung – das belegen auch die kantonalen Initiativen der jüngsten Zeit. Wenn wir weiterhin ein solch attraktives Angebot unterbreiten sollen, werden wir um eine Preiserhöhung nicht herumkommen, da die öffentliche Hand die gesamten Aufwendungen langfristig nur schwer tragen kann.

Eine Preisdifferenzierung ist aus meiner Sicht wünschenswert. Am liebsten möchte ich all jene, die mit älterem Rollmaterial herumfahren und ohne Klimatisierung auskommen müssen, preislich entlasten. Aber wir bestrafen nicht jene, die zu den Stosszeiten unterwegs sein müssen, sondern wollen jene belohnen, die in den Schwachlastzeiten reisen können. Wir haben mit den sogenannten Sparbilletten erste zaghafte Schritte unternommen. Ich glaube, darin liegt noch ein grosses Potenzial. Wir werden auch künftig die Leute mit günstigen Angeboten motivieren, ausserhalb dieser Nachfragespitzen zu fahren. Denn die Hälfte aller Transportleistungen erbringen wir in einem Viertel der gesamten Zeit.

Indem die Preise deutlich niedriger sind und wir dies mit Marketingmassnahmen transparent machen. Mittel- und langfristig können wir auch mit Arbeitgebern sprechen, mit dem Ziel, Büro- und Öffnungszeiten entsprechend anders zu gestalten. Diesbezüglich stehen wir erst am Anfang einer wichtigen gesellschaftlichen Diskussion. Allerdings wollen wir unsere Kundschaft nicht umerziehen, wie Sie sagen, sondern diese vielmehr zur Nutzung preislich attraktiver Angebote motivieren.

Jürg Schmid ist jemand, der sich in Markenkommunikationsfragen bestens auskennt. Er hat Schweiz Tourismus eine dynamische Note verliehen. Ich denke, ein bisschen mehr Spritzigkeit und Jugendlichkeit würden der Marke SBB keineswegs schaden.

Das würde ich nicht so direkt formulieren (lacht). Auch wenn die SBB für Zuverlässigkeit stehen, darf manchmal ein frischerer Wind wehen. Das eine schliesst das andere nicht aus.

Über unsere Leistungen. Wir wollen keine Imagekommunikation betreiben, welche losgelöst ist von unseren Produkten. Unser Betrieb bietet so viele interessante Facetten, die wir zusätzlich ausschöpfen können, ohne dass wir eine Riesenkampagne starten müssen.